Выпуск газа из грузовых трюмов.
Автор: Категория: Новости, Охрана труда, танкера, теорияГазовыпускные трубы из грузовых трюмов могут подводиться либо к отдельным газовыпускным отверстиям или к главной магистрали газоотводной системы, посредством которой углеводородные пары вытесняются через стояк на безопасное расстояние над палубой, либо к системе трубопроводов инертного газа.
В связи с тем, что в условиях шторма перемещение жидкости в грузовом трюме комбинированного суда более значительное, вероятность проникновения жидкости в газовыпускной трубопровод на судне этого типа выше, чем на обычным танкере. Могут быть встроены различные улавливающие системы, такие как U-образное колено или специальный клапан, однако после штормового перехода следует всегда учитывать возможность закупорки газовыпускных трубопроводов. Их закупорка также может иметь место, если судно находилось в очень жарких погодных условиях, из-за которых расширившийся груз перекрыл отверстие газовыпускного трубопровода. Каждый газовыпускной трубопровод обычно имеет осушительные отводы, которые следует контролировать до начала грузовых операций для обеспечения “дыхания” грузового трюма. Эти осушительные отводы могут засориться, особенно в процессе перевозки грузов с высокой температурой застывания, и для их очистки газовыпускные трубопроводы следует продувать инертным газом.
При перевозке навалочных грузов трюмы следует изолировать от главных систем перекачки нефтегруза и газоотводных систем, при этом необходимо использовать альтернативные газоотводные системы там, где это потребуется. Бортовые танки необходимо поддерживать либо в дегазированном, либо в инертизированном состоянии. Основные принципы инертизации одни и те же, как для комбинированного судна, так и для танкера. Вместе с тем, наличие различий в их конструкции и эксплуатации дает основание для изложения определенных конкретных соображений относительно инертизации комбинированных судов.
Для комбинированных судов особенно важно поддерживать трюмы в инертизированном состоянии. Эти трюмы могут простираться на полную ширину судна, и даже при малых углах бортовой качки перемещение чистого или грязного балласта в частично заполненном трюме может привести к образованию заряда статического электричества. Всякий раз, когда это возможно, следует избегать частичной загрузки трюмов.На комбинированных судах грузовые трюмы примыкают к балластным и пустым помещениям. Протечки в трубопроводах или туннелях в этих помещениях либо трещина в разграничивающей обшивке могут привести к утечке нефти, инертного или углеводородного газа в балластные танки или пустые помещения. Вследствие этого могут образоваться газовые карманы, рассеивание которых затруднительно из-за сложной конфигурации этих помещений. Персонал должен осознавать наличие такой опасности. Если отстой остается на борту по причине нехватки приемных сооружений, отстойные танк или танки следует поддерживать в инертизированном состоянии при минимальном давлении 100 мм водяного столба в любой момент времени. Эти танки необходимо контролировать не реже, чем через два дня для того, чтобы уровень содержания кислорода не превысил 8% по объему. При обнаружении, что содержание кислорода превысило 8%, танки следует вновь инертизировать. Если комбинированное судно совершает рейс как сухогруз, отстойные танки с нефтью или остатками нефти должны быть изолированы от других танков с помощью фланцевых заглушек, которые должны оставаться на своих местах до тех пор, пока осуществляется перевозка грузов, иных, чем нефть.
Метки: СИГ