Устойчивая работа дизеля возможна лишь в том случае, если его мощность равна мощности, поглощаемой потребителем. Чтобы при изменении потребляемой мощности соответствующим образом изменялась мощность, развиваемая дизелем, и сохранялось равновесное состояние, применяют автоматически действующий регулятор. В зависимости от диапазона регулирования частоты вращения регуляторы могут быть одно и всережимными.
Все дизели оборудуются регуляторами частоты вращения. При этом ГД, работающие в широком диапазоне частот вращения, должны иметь всережимные регуляторы, а для дизелей мощностью до 55 кВт допускается установка однорежимного регулятора.
Дизели с рабочим объемом цилиндра более 10 л должны быть оборудованы предельным выключателем, который должен срабатывать при увеличении частоты вращения не более чем на 25% номинальной или частоты вращения, соответствующей полной мощности.
Дизели мощностью 220 кВт и более, которые могут отключаться от потребителя мощности или работают на ВРШ, должны иметь предельный выключатель, отрегулированный так, чтобы частота вращения не могла превысить номинальную или частоту вращения, соответствующую полной мощности более чем на 20%. Этот выключатель должен иметь привод, независимый от привода регулятора скорости. По согласованию с потребителем допускается иметь общий привод предельного выключателя и регулятора частоты вращения.
Приращение центробежной силы грузов регулятора или избыток натяжения его пружин, появляющиеся при изменении частоты вращения, прежде чем сдвинуть муфту регулятора, должны преодолеть сопротивление сил трения внутри чувствительного элемента регулятора.
При небольшом изменении частоты вращения разность между воздействием грузов и пружины на муфту окажется меньше сил трения, и тогда муфта останется неподвижной. Это свойство регулятора называется его нечувствительностью. У всей системы автоматического регулирования скорости нечувствительность еще больше, чем у самого регулятора, так как к противодействующим передвижению муфты силам добавляется трение в механизме регулирования.
Так как регулятор обладает некоторой статичностью, то переход на новый скоростной режим он обеспечивает не сразу, а спустя некоторое время, называемое длительностью переходного процесса. Другим показателем этого процесса является наибольшее отклонение относительной частоты вращения от частоты предшествовавшего установившегося режима. Это отклонение называют забросом частоты, вращения, или динамической ошибкой регулятора.
По параметрам регулирования системы автоматического регулирования скорости делят на 4 класса точности.
1-й класс.
Нестабильность при номинальной нагрузке - не более 0.6%
Заброс частоты вращения - не более 5%
Длительность переходного периода - не более 2 секунд
2-й класс
Нестабильность - не более 0.8%
Заброс - не более 7.5%
Длительность - не более 3 сек.
3 -й класс
Нестабильность - не более 1%
Заброс - не более 10%
Длительность - не более 5 сек.
4-й класс
Нестабильность - не более 2%
Заброс - не более 15%
Длительность - не более 10 сек.
Метки: регулятор