Регулировка зазоров в подшипниках.
Автор: Категория: Новости, главные двигатели, дизель-генераторы, износ деталей ЦПГ, инструмент, испытания, ремонт дизелей, схемы обмеров, танкера, теорияРазмер масляного зазора указывают в паспорте дизеля. При регулировании масляного зазора, увеличении его или уменьшении до нормального значения используют регулировочные прокладки различной толщины, устанавливаемые в плоскости разъема подшипника.
Для регулирования масляного зазора необходим комплект прокладок толщиной 0,03; 0,05; 0,1; 0,15; 0,2; 0,5; 1,0; 2,0 мм и т. д. В каждом стыке вкладыша должно быть установлено равное количество прокладок одинаковой толщины. Толстые прокладки ставят внизу, а тонкие вверху. Тонкие прокладки изготавливают из калиброванной латуни и фольги, толстые из латуни или стали. Шероховатость поверхности прокладок должна быть не более 2,5 мкм, на их поверхности не должно быть заусенцев. Прокладки необходимо штамповать в вырубном штампе под прессом, а отверстия, посредством которых их надевают на фиксирующие штифты нижнего вкладыша, сверлить по точному кондуктору. Для сверления прокладки собирают в кондукторе пакетом.
Боковые кромки стальных и толстых латунных прокладок со стороны шейки вала наплавляют баббитом или оловянистым припоем, чтобы не повредить шейки вала. При установке прокладок в стыке подшипника необходимо проверять щупом зазор между кромками прокладок и шейкой вала. Он должен быть равен половине диаметрального масляного зазора подшипника. Если зазор между кромками прокладок и шейкой вала будет меньше рекомендуемого, то нарушается смазывание подшипника. При большом зазоре масло будет вытекать из подшипника наружу.
Масляный зазор в подшипниках проверяют с помощью свинцовых проволочек путем их обжатия. Ставят в стыки подшипника набор прокладок требуемой толщины. Поперек шейки по концам ее кладут две свинцовые проволочки, диаметр которых на 0,2-0,3 мм больше требуемого масляного зазора . Ставят в гнездо крышку подшипника с вкладышем и закрепляют подшипник гайками так, чтобы в стыках его не было зазора. Затем отвертывают гайки на шпильках подшипника, снимают крышку с верхним вкладышем и измеряют толщину расплющенных свинцовых проволочек микрометром. Если она не соответствует требуемому масляному зазору, увеличивают или уменьшают толщину набора прокладок в стыках подшипника. Если позволяет конструкция коленчатого вала и коренных подшипников, масляный зазор измеряют щупом.
Необходимо проверять масляный зазор не только в затылочной части подшипника, но и возле плоскостей разъема; с каждой стороны он должен быть равен половине диаметрального масляного зазора. Отклонение допускается не более ±25 % радиального зазора. Измерения осуществляют отступив на 10-20 мм от торцов вкладыша. Если зазор в горизонтальной плоскости велик, масло будет вытекать из подшипника, а если недостаточен, будет нарушаться смазывание подшипника при работе дизеля. При недостаточном зазоре возле плоскостей разъема дополнительно расшабривают вкладыш, а если он велик, вкладыш заменяют.
Нельзя регулировать масляный зазор в подшипниках без прокладок в плоскости разъема спиливанием или сшабриванием стыковых плоскостей; это нарушает взаимозаменяемость гнезд подшипника с вкладышами по высоте.
Метки: обмер, подшипники