Записки бывалого моториста.

Топливо впрыскивается в цилиндр в конце такта сжатия, в момент, когда поршень не дошел до в.м.т. на определенную высоту, соответствующую углу поворота коленчатого вала в градусах, до в.м.т., который называют углом опережения подачи топлива. Угол опережения подачи топлива, зависящий от номинальной частоты вращения, указывают в паспорте дизеля. Определенный угол опережения подачи топлива обеспечивают соответствующим заклиниванием топливной кулачковой шайбы на распределительном валу. Ее правильное положение фиксируют сборочными метками на шайбе и на установочной втулке или на другой детали, с которой сопрягается топливная шайба. Такие сборочные метки делает завод-изготовитель после регулирования подачи топлива по цилиндрам на заводском стенде. Перед провер­кой угла опережения подачи топлива при монтаже топливных на­сосов на отремонтированном дизеле необходимо убедиться в том, что топливные кулачковые шайбы для всех насосов собраны на распределительном валу по меткам. Это ускоряет проверку и ре­гулирование угла опережения подачи топлива по цилиндрам. Углы опережения подачи топлива по цилиндрам не должны от­личаться более чем на ±(1-1,5)°. Их проверяют по цилиндрам последовательно, начиная с первого. Для этого поворачивают ко­ленчатый вал на передний ход в положение, соответствующее при­мерно середине такта сжатия. Впускной и выпускной клапан на проверяемом цилиндре при указанном положении коленчатого ва­ла закрыты. Затем продолжают медленно поворачивать коленча­тый вал до момента начала подачи топлива насосом, определяе­мого по моментоскопу так же, как и при ремонте топливных насосов. При этом по градуированному маховику устанавливают угол, на который кривошип не дошел до в.м.т. Если измеренный угол опе­режения подачи топлива значительно отличается от указанного в паспорте дизеля, поворачивают топливную кулачковую шайбу на распределительном валу, при небольшом отличии изменяют дли­ну толкателя, ввертывая или вывертывая регулировочный винт. Для увеличения угла опережения подачи топлива топливную кулачковую шайбу поворачивают на распределительном валу в направлении его вращения, а для уменьшения - в противополож­ном. На большинстве среднеоборотных четырехтактных судовых дизелей для закрепления топливной кулачковой шайбы на распре­делительном валу предусмотрено зубчатое зацепление с устано­вочной втулкой; последняя имеет 180 зубцов по окружности торца. При повороте топливной кулачковой шайбы на один зубец угол опережения подачи топлива изменяется примерно на 4°. Более точно угол опережения подачи топлива у насосов перво­го типа регулируют регулировочным винтом толкателя. При этом обязательно следует проверять высоту открытия всасывающего от­верстия во втулке в крайнем нижнем положении плунжера. Она должна быть не менее 2 мм, иначе будет затруднен доступ топлива в надплунжерную полость насоса при ходе всасывания или плунжер своим торцом может упереться в седло нагнетательного клапана, что вызовет поломку насоса. У топливных насосов второго типа для регулирования угла опережения подачи топлива только переставляют топливную кулачковую шайбу на распределительном валу, так как момент начала подачи топлива насосов данного типа наступает тогда, когда плунжер находится в нижнем крайнем положении и не зависит от длины толкателя. После подрегулирования угол опережения проверяют вторично. У насосов рассматриваемого типа более точно подачу топлива устанавливают при последующем регулировании дизеля по максимальному давлению цикла и температуре выпускных газов. Установив требуемый угол опережения подачи топлива при работе дизеля на передний ход, перемещают распределительный вал (у реверсивного дизеля) в положение на задний ход и проверяют таким же способом, угол опережения подачи топлива на задний ход. Угол опережения подачи топлива при работе на задний ход регулируют только поворотом топливной кулачковой шайбы заднего хода. Изменять его регулировочным винтом толкателя нельзя, так как это нарушит отрегулированную подачу топлива при работе дизеля на передний ход. Если топливные кулачковые шайбы переднего и заднего хода выполнены в виде цельного блока, изменять угол опережения подачи топлива при работе дизеля на задний ход поворотом кулачковой шайбы на распределительном валу также недопустимо, так как это приведет к нарушению регулирования подачи топлива на передний ход. В данном случае приходится ограничиваться только проверкой угла опережения подачи топлива на передний ход. При большом отклонении угла опережения подачи топлива на задний ход (что может быть только при изнашивании кулачка переднего хода) блок топливных шайб следует заменить новыми.

Метки: ТНВД

Оставить комментарий

Имя (обязательно)

Mail (не публикуется) (обязательно)

Сайт