Подшипники скольжения.
Автор: Категория: Новости, главные двигатели, дизель-генераторы, схемы обмеровПодшипники скольжения, применяемые в судовых дизелях, можно разделить на три типа:
• подшипники в виде толстостенных разъемных вкладышей из двух половинок цилиндрической формы с толщиной стенки более 1/20 наружного диаметра
• подшипники в виде разъемных вкладышей с тонкими стенками с толщиной менее 1/30 наружного диаметра, носящие название тонкостенных вкладышей
• цельные втулки, устанавливаемые с неподвижной посадкой в головки шатунов и рычагов, в крышки масляных и водяных насосов и т. д.
Между стыками обычных толстостенных вкладышей часто ставят набор прокладок для регулирования масляного зазора при сборке и при износе во время эксплуатации.
В быстроходных и многооборотных дизелях с высокими удельными нагрузками в подшипниках применяют тонкостенные вкладыши, отличающиеся тонким слоем заливки, что повышает их работоспособность. Тонкостенные вкладыши не пригоняют к гнездам рамы или картера. Устанавливаемые с небольшим натягом, они после затяжки гаек благодаря своей податливости плотно прилегают к гнезду, а потому приобретают достаточную жесткость и устойчивость против переменного искажения формы масляного зазора и ухудшения условий смазки. Достоинством тонкостенных вкладышей по сравнению с толстостенными заключаются в их полной взаимозаменяемости и малом весе. Тонкостенные вкладыши начинают применять и для коленчатых валов с диаметром шеек 200-300 мм и более.
Толщину слоя заливки назначают 0,5-0,8, реже 1 мм, с допустимыми колебаниями ±0,2-0,25 мм.
Тонкостенным вкладышам стремятся придать форму, способствующую жидкостному трению и повышению несущей способности. При недостаточной жесткости гнезда подшипника после обжатия вкладыша диаметр гнезда уменьшается в плоскости разъема; сужение масляного зазора приводит к ухудшению условий смазки. Чтобы устранить это явление, антифрикционный слой на вкладыше растачивают эксцентрично, смещая ось расточки на несколько сотых миллиметра выше плоскости разъема. В результате толщина вкладыша в зоне разъема будет заранее несколько уменьшена, что предотвратит сужение зазора.
Если коленчатый вал имеет недостаточную жесткость, то вследствие изгиба удельная нагрузка по краям подшипника значительно увеличивается. Для выравнивания нагрузки рабочую поверхность вкладыша растачивают не по цилиндру, а по гиперболической поверхности, которая создает уменьшение толщины вкладыша от середины к краям в пределах 0,01-0,02 мм.
Постовой : Компания Koyo (Япония) произвела первые подшипники в 1921 году. Сегодня Koyo является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения. Кроме того, производятся подшипники для специального индустриального применения: миниатюрные подшипники, прецизионные подшипники для станкостроения.
Метки: подшипники