Записки бывалого моториста

  Положение геометрической оси коленчатого вала можно проверить просадочной скобой, винтовым нутромером, а также путем измерения раскепов у всех кривошипов вала. Изменение положения геометрической оси вала может произойти вследствии неправильной укладки вала, при чрезмерном или неравномерном износе рамовых подшипников, выплавлении антифрикционного сплава а также из-за других аварийных случаев. Для проверки оси определяют его просадку. При отсоединенном валопроводе путем определения положения рамовых шеек вала в обеих плоскостях - горизонтальной и вертикальной. Для этого используют специальные скобы, винтовые нутромеры и микрометры, микрометрические штихмасы. Просадку коленчатого вала определяют в двух поясах по длине, находящихся на расстоянии 0,4L от середины шейки (L-длина шейки). При проверке просадки коленчатого вала скобу 1 устанавливают над рамовой шейкой 2 и замеряют щупом расстояние ”а ” между средним выступом скобы и шейкой вала. За вертикальную плоскость принята плоскость, проходящая через ось рамовых шеек и ось первой мотылевой шейки. Изгиб оси коленчатого вала в горизонтальной плоскости определяют замером расстояния ”b”. Зазоры а и Ь между рамовой шейкой и скобой должны быть выдержаны в пределах 0,2-0,3 мм. Скоба может быть снабжена специальным микрометрическим винтом.
Смещение осей рамовых шеек коленчатого вала в горизонтальной плоскости можно определить (без скобы), замеряя расстояние винтовым нутромером с последующим замером микрометром расстояний между ножками нутромера.
При определении значения просадки рамовых шеек коленчатого вала последовательно у каждой шейки выполняют замеры в носовой и кормовой ее части через каждые 90°.
Определение изменения положения геометрической оси коленчатого вала по раскепам.
Определение упругого прогиба вала производят измерением расхождения его щек. Это определение основано на изменении расстояния между щеками кривошипов при прогибе вала.
Для определения состояния укладки коленчатого вала крупного двигателя измеряют раскеп - разность расстояний между щеками кривошипа, замеренными в двух диаметрально противоположных положениях вала при свободном состоянии его на подшипниках. Расстояния между щеками измеряют в точках, по возможности удаленных от оси мотылевой шейки. Наличие разности указывает на прогиб оси вала.
Для новых и выпускаемых из ремонта дизелей с переукладкой коленчатого вала допускаются раскепы не более 0.0001 S, где S-ход поршня, мм. При раскепахравных 0,00025 S,требуется переукладка вала. Раскепы, составляющие 0.000365 S, недопустимы, эксплуатация дизелей при таких раскепах должна быть прекращена и проверена центровка коленчатого вала с валопроводом.
Если при проверке раскепов коленчатого вала, отсоединенного от валопропода, окажется, что они не выходят за допустимые пределы, а после соединения коленчатого вала с валопроводом раскепы у кривошипов станут больше нормы, то это указывает на некачественную центровку валов.
Проверку центровки коленчатого вала с валопроводом осуществляют по нагрузкам в опорах при помощи специальных динамометров. Данный способ более широко стали применять на крупнотоннажных судах. На малотонажных судах центровку валов проверяют обычно при помощи одной или двух пар стрел.
При сопряжении вала двигателя с валом приводимого им механизма наиболее желателен такой вариант,когда ось одного из валов является продолжением оси другого вала, чего, однако, в полной мере добиться не возможно.Наиболее распространен способ проверки соосности валов путем определения излома и смещения их осей. Под смещением линии валов понимают несовпадение их осей в горизонтальной и в вертикальной плоскостях, а под изломом линии валов-перекос их осей.

Метки: раскеп

Оставить комментарий

Имя (обязательно)

Mail (не публикуется) (обязательно)

Сайт