Дизель-генераторы имеют свои особенности, поэтому к двигателям, используемым для привода генераторов, предъявляют специальные требования, и прежде всего к системе автоматического регулирования скорости (САРС ), которая должна обеспечивать нормальную работу при внезапных, мгновенных сбросах и увеличениях электрической нагрузки, при работе одиночного и параллельной работе нескольких ДГ. Для обеспечения нормальной работы электрических систем и специальных приборов напряжение, а при переменном токе и частота должны изменяться в строго определенных пределах, даже при внезапном изменений нагрузки в цепи. На ДГ постоянного тока нагрузку регулируют, воздействуя на регулятор частоты вращения дизеля и изменяя ток возбуждения генератора. На ДГ переменного тока регулирование мощности обеспечивают, как правило, только регулированием дизеля, поэтому к его системе регулирования предъявляют повышенные требования. При параллельной работе генераторы переменного тока как бы жестко связаны электрическими силами взаимодействия. Регулирование частоты вращения в момент подключения второго дизель-генератора, синхронизацию, прием нагрузки и перераспределение ее между генераторами выполняют, воздействуя на систему регулирования дизеля. Появление на судах таких потребителей, как устройства вычислительной техники, электронная аппаратура и др., требует высокой степени стабилизации частоты электроэнергии как в статических, так и в динамических режимах. Если такая стабилизация достигается непосредственно в источнике энергии, т. е. дизеле, то отпадает необходимость в применении специальных стабилизаторов. Применение комбинированных систем регулирования частоты вращения, использующих дополнительный импульс по нагрузке, которые уже получают распространие на некоторых судах, не решает до конца вопроса,хотя и несколько улучшает процесс наброса частичных нагрузок. В настоящее время решается задача создания систем связанного регулирования с одновременным воздействием на топливоподачу дизеля с наддувом и на регулируемый сопловой аппарат турбокомпрессора. Несмотря на рост агрегатных мощностей ДГ, их параллельная работа остается основным режимом на судовых электростанциях. Уже сейчас, особенно на крупных судах, при автоматизации электростанций приходится иметь дело со сложными многосвязными системами управления и регулирования, и тем не менее обеспечение устойчивой параллельной работы ДГ в некоторых случаях оказывается сложной задачей. Возникновение изменений режимных параметров и прежде всего обменные колебания мощности между работающими ДГ могут вызывать серьезные нарушения в работе судовых электростанций. Подобные колебания иногда возникают как в установившихся по нагрузке режимах, так и при сбросе и набросе нагрузок. Источником возникновения таких колебаний часто являются причины, связанные с дизелем - с его системами топливоподачи, с замедленным нарастанием крутящего момента в дизеле с наддувом.
Постовой : Выбирая модные бренды нужно учитывать,что одежда должна быть удобной, практичной, соответствовать возрасту и фигуре.
Метки: регулятор